Taxe inclu. Expédition Calculé à la caisse
Résistance à l'usure exceptionnelle grâce aux cylindres chromés ; Excellente qualité des roulements et des joints d’arbre pour résister à une utilisation à long terme ; Protection du réservoir de carburant pour le stockage, le transport et une utilisation fréquente ; Embrayage robuste pour les applications les plus exigeantes
Démarreur à recul avancé avec recul Kawasaki pour un démarrage à recul plus fluide ; Système d'amorçage facile à utiliser pour un démarrage sans problème ; Allumage CDI facile à démarrer pour un ralenti puissant du moteur ; Option de démarrage à recul facile, pour encore moins d'effort lors du démarrage
Poids, bruit et vibrations réduits pour un usage professionnel prolongé ; Le modèle TJ53E, plus puissant, est doté de fonctionnalités supplémentaires, notamment un volant d'inertie équilibré dynamiquement, un silencieux silencieux et un piston léger.
Le transfert stratifié Kawasaki améliore le rendement énergétique et réduit les émissions ; Les doubles segments de piston améliorent l'étanchéité du cylindre tout en maximisant l'efficacité ; La grande capacité du réservoir de carburant garantit moins d'arrêts pour faire le plein, permettant ainsi aux professionnels de continuer à travailler sans interruption
Pour les applications nécessitant la plus longue durée de vie possible, l'embrayage robuste en acier fritté offre un transfert de puissance moteur encore meilleur.
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Type de moteur |
2 temps, arbre horizontal, monocylindre, refroidissement par air |
| Nombre de cylindres | 1 |
| Alésage x course | 44x35mm |
| Déplacement | 53,2 cm³ |
| Puissance maximale | 2,0 kW (2,68 ch) / 8 500 tr/min |
| Couple maximum | 3,0 Nm (2,21 ft.lbs) / 5 000 tr/min |
| Capacité du réservoir de carburant | 1,1 litre |
| Poids sec | 4,5 kg |
| Dimensions (L x H x L) (mm) | 203 x 290 x 275 |
La puissance nominale de ce moteur est la puissance nominale nette testée sur un moteur de production et mesurée selon SAE J1349.
La puissance de sortie réelle peut varier en fonction de nombreux facteurs, notamment, mais sans s'y limiter, le régime de fonctionnement du moteur en service, les conditions environnementales, la maintenance et d'autres variables.
